注：本文内容主要来自铅笔道记者采访和有权威信源的公开信息，论据难免偏颇，不存在刻意误导。

几乎每隔几个月，货拉拉就会以各种原因出现在新闻头条上。

这两天，关于货拉拉的消息又密集出现在各大新闻网站上。首先是10月25日，有消息称，货拉拉近期确定聘请建银国际及美银等为其赴港上市的保荐人，可能最快将于月底在港提交上市申请。针对此消息，货拉拉方面回应称，公司持续关注资本市场，但是没有具体的上市计划和具体上市时间表。

紧接着，10月27日，“23岁女生在货拉拉车上跳窗身亡”事件又有新进展。涉事司机家属在社交平台发文，称一审认为其丈夫周阳春存在过失，但这些过失与车某跳车身亡之间没有直接关系，车某从探出身子到跳车只有两三秒的时间，周阳春到现在都不知道她为什么要跳车。文章表示，周阳春已经提出了上诉，现在二审到了长沙中院。

两个新闻事件之间虽无直接关联，但却折射出货拉拉在发展过程中，一直存在的安全与利益的反复博弈。

货拉拉是同城货运平台中的老玩家。2013年，移动互联网进入高速发展时期，国内优步和滴滴等出行平台快速发展，创始人兼CEO周胜馥基于对中国物流成本的了解和判断，决定要做“货运界的滴滴”。

于是，一个名叫EasyVan（即货拉拉）的货运对接匹配平台，在香港中环的一座写字楼中诞生了。凭借这个平台，用户通过手机App即可一键呼叫到在平台注册的附近货车，完成同城即时货运。

从起步开始，货拉拉的扩张之路可谓飞速。2014年，货拉拉进入中国大陆和东南亚市场。2015年，货拉拉便获得天使轮1000万美元的融资。同年9月，再次获得1000万美元融资后，货拉拉开始全面扩张国内市场。

2015年，“互联网+高效物流”被国务院列入重点推动发展11个“互联网”+领域。一时间，58速运、货拉拉、云鸟、蓝犀牛、一号货车、1号货的等300余同城货运App相继出世。在资本助推下，同城货运的“百团大战”开启。最终，仅货拉拉、快狗打车（原58速运）等为数不多的玩家突围而出。

2018年，货拉拉基本完成一、二、三线城市的全覆盖。2019年，货拉拉逐步向四五线城市渗透，并通过一系列市场活动，加速货运市场的移动互联网化。前瞻经济学人数据显示，2019年前4个月，同城货运网约车平台交易额为140亿元，而货拉拉平台交易额占其中的53.6%，远高于位于行业第二，占据24.6%的快狗打车，行业龙头地位显现。

根据弗若斯特沙利文报告，2020年，货拉拉交易总额为195亿元，市场份额为54.7%。而位居行业第二的快狗打车,市场份额为5.5%。

经过几年发展，目前，货拉拉业务除了同城和跨城货运外，还包括企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务。货拉拉官网显示，截至2021年5月，货拉拉业务范围已覆盖363座中国内地城市，平均月活司机62万，月活用户达800万。

货拉拉的飞速发展和行业地位也让其成为资本眼中的“宠儿”。企查查数据显示，货拉拉在过去6年中共完成8轮融资，总计24.6亿美元（约合人民币157亿元）。

最新的一轮是今年1月完成的15亿美元F轮融资，该轮融资由其老股东红杉资本中国基金和高瓴资本领投，博裕资本、老虎基金、Vitruvian维恩资本、D1 Capital等机构跟投。此轮融资后，货拉拉的估值达到了100亿美元（约650亿元），当时就已经传出货拉拉今年下半年IPO的消息。

尽管货拉拉一再“回避”，但上市只是时间问题。艾媒咨询CEO张毅认为，从企业成立时间、数轮融资等情况来看，货拉拉已经到了必须要上市的阶段。关注同城货运赛道的投资人Jerry(化名）也对铅笔道表示，“肯定要上市的，否则没人接盘了，都是想竞争的。”据知情人士透露，货拉拉也希望避免长时间推迟上市。

但滴滴被下架事件之后，多家中国企业赴美上市搁浅。货拉拉在安全、监管政策等方面存在的风险，也是未来投资者对货拉拉比较担心的地方。

首先是用户服务方面。在关于货拉拉上市的讨论中，对司机的评价以负面为主。在黑猫投诉上，货拉拉累计被投诉7912次，搬家用户和司机都提出诸多问题，用户端包括私自加价、货物损坏没有赔偿等，司机端包括不退保证金、乱扣服务分、派单倾斜等。

造成负面评价的原因则与货拉拉的业务模式有关。据了解，货拉拉目前主要采取会员制，司机每月需缴纳不同等级的会员费，缴费后可在平台上自由接单。同时，司机入驻平台时需缴纳1000元保证金和300元激活费。另外，平台采用抢单制，仅在部分区域上线了派单模式。

“这种模式的好处是能够绑定司机，风险是会拉高司机预期，需要不断抢客户，喂给司机业务。”Jerry说道。

这种业务模式是导致货拉拉安全问题的原因。“长沙女生跳窗身亡”事件之后，货拉拉的安全短板被暴露在大众面前，货拉拉也因此被公众质疑和指责“不作为”、“漠视用户”。

据了解，货拉拉在协议中将自身定位为信息中介而非货运服务平台。中国裁判文书网显示，涉及货拉拉公司和平台司机的交通事故判例有113起。

此外，近期多家互联网企业被网安审查，也给包括货拉拉在内的在线运输（客运、货运）平台敲响了警钟。滴滴出行上市没几天就被国家信息安全审查，其平台也被责令下架，满帮等互联网物流平台同样都难逃审查之路。

互联网经济发展至今，未被互联网改造的传统行业已经所剩无几。网络货运行业，无疑已经是一条拥挤的赛道，各大玩家都看中了这个庞大而又原始的市场。

据弗若斯特沙利文报告显示，按交易总额算，中国内地同城物流市场从2016年的7950亿元上升到2020年的1.2万亿元，年复合增长率达到11.5%，预计到2025年将超过2万亿元。

此外，据《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，中国同城货运市场排行前十的企业，市场占有率仅为3.5%。

市场规模巨大但头部企业市占率偏低，意味着行业仍有很大的成长空间。也因此，货拉拉所处的同城货运赛道竞争对手众多。

2020年6月，滴滴在成都和杭州试运营同城货运业务。今年4月，滴滴的开城数量已经达到19城，涵盖了长三角、川渝地区和北京。去年11 月，满帮集团宣布完成约17亿美元融资，并以“运满满”为品牌进军同城货运市场。快递巨头顺丰则是从同城快递领域开始探索，最终进军同城货运市场。

如今，同城货运市场已暂时形成了由快狗打车、货拉拉、满帮、滴滴货运四方拉锯的竞争格局。而货拉拉在同城货运市场虽然份额最高，但现在还没有明显的第二增长曲线，因此，最近两年，货拉拉也在逐步踏入跨城业务，来丰满自己的资本故事。

相较于同城货运业务，跨城大车业务市场空间同样大得惊人。据中金公司测算，2020年，全国公路运输总费用约为6.1万亿元中，城际货运占比过半，潜在市场规模超3.3万亿元。作为线上货运平台，即使将其中的三分之一搬到线上进行运力匹配，并收取1%的服务费用，也会是百亿级的市场。

不过，对货拉拉来说，进军跨城货运完成是进入了一个全新的市场，需要重新去积累司机资源和客户资源，并找到适当的定位与突破口。

当下，网络货运行业还远远未到终局，货拉拉的新对手还在不断涌现，这场网络货运平台商战，还将持续很长一段时间。

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