7万小镇青年撑起“国民神车”。

近两日港股股民的心大概都跟着五菱汽车的股价一起经历着大起大落。

本周一，五菱汽车以36.56%的惊人涨幅收盘，周二开盘后，五菱汽车继续高涨，临近午盘时一度暴涨达42.9%，创下4.43港元的历史新高。但随后直线跳水，最终收跌18.06%，盘中振幅超过70%，暴涨暴跌的股价堪称玩得就是心跳。

五菱汽车这只股票的神奇之处还不止于剧烈的短线波动，在近三月时间里，五菱汽车创造了惊人的股价涨幅。10月初，五菱汽车股价仅为0.33港元，但本周二其盘中一度达到4.43港元，涨幅超过12倍。

尽管新能源汽车的火热、汽车板块的普涨已经是今年市场上最显眼的一个趋势，但五菱汽车三个月12倍的涨幅还是出乎了所有人的意料。处于市场焦点中的特斯拉、蔚来，涨幅都无法与之相比。

五菱汽车这只股票第二个神奇之处是，实际上其代表的并非上汽通用五菱这个汽车品牌，港股五菱汽车只是一家汽车零件供应商，上汽通用五菱是其第一大客户——五菱汽车这一波大涨的背后，或许是不少投资者将其与上汽通用五菱直接划上等号。

无论如何，五菱汽车的大涨直接反应出的是市场对上汽通用五菱的看好。今年上半年，上汽通用五菱遭遇的还是一片唱衰的声音，旗下两大品牌宝骏、五菱2019年的销量同步下滑，使其成为上汽集团下滑幅度最大的合资车企。在国际品牌纷纷下探、低端市场竞争加剧的情况下，“国民神车”五菱被认为已经丢失了竞争力。

但谁也没想到，半年时间里，五菱上演了一出惊天大逆袭。

国民神车逆袭

下半年卖得最好的电动车是哪款？不是一再降价的特斯拉Model 3，也不是创下新势力销量纪录的理想ONE，而是在7月份才刚刚上市的五菱宏光MINI EV。

五菱宏光MINI EV堪称今年中国车市最大黑马，它在上市后爆红，并成功将特斯拉Model 3取而代之，成为中国新能源汽车月销量冠军。

带有“低端”标签的自主品牌逆袭特斯拉，这样的故事为今年跌宕起伏的新能源车市场更添了一些戏剧性。今年5月至8月，特斯拉国产Model 3连续占据国内月度新能源汽车销量冠军宝座，其在中国市场的优异表现成为了推动特斯拉股价上涨、登顶全球市值第一车企的重要力量，同时也为国产新能源车品牌蔚来、理想、小鹏等带去了极大的压力。

但五菱宏光MINI EV上市后，8月份销量就攀升至当月销量榜第二名，9月份开始力压特斯拉成为月度销量冠军，10月、11月继续稳居国内新能源汽车销量榜单第一名。7月至11月，五菱宏光MINI EV的销量已经累计达到了77370辆，根据市场表现预测，其半年销量有望突破10万辆。

12月24日，新能源汽车国家大数据联盟2020年会在北京召开，会上发布的报告显示，中国小型纯电动乘用车的平均市场份额占比达到约40%，按月均销量计算，宏光MINI EV在小型纯电动乘用车市场市占率位列第一，达43%——五菱取得这一成绩只用了几个月的时间。这一报告揭示出宏光MINI EV的市场规模及潜力，这是推动周一开盘后五菱汽车暴涨的一个直接因素。

五菱宏光MINI EV的爆火，带动了相关产业链企业的上涨。港股五菱汽车显然吃到了最大的红利，刨除掉具有迷惑性的公司名称，五菱汽车作为上汽通用五菱最重要的零部件提供商，业绩的上涨是板上钉钉的事情。此外，市场称五菱汽车12月开始可向宏光MINI EV供应电机，这对五菱汽车来说又是一大利好。

目前，已知的宏光MINI EV电机提供商为A股上市公司浙江方正电机，其股价走势与五菱宏光类似，自10月开始迅速拉升，近三个月涨幅在50%左右。

此外，五菱也带动了上汽集团的股价回升。在疫情阴霾笼罩，以及新势力的步步紧逼下，传统汽车集团今年的表现不如人意，上汽集团股价一路下滑。一直到10月份，宏光MINI EV横空出世后，才终结了上汽集团的跌势。

种种数据与市场反馈都印证了五菱宏光NIMI EV的畅销，以及其强大的市场竞争力。但是，即使销量碾压特斯拉，宏光MINI EV的超低售价、消费者定位所对应的市场价值，与比亚迪、吉利等自主品牌以及蔚来、理想、小鹏等新势力相比，还有较大差距。

五菱宏光NIMI EV主攻下沉市场，对特斯拉等新势力，以及比亚迪等致力于突破高端市场的自主品牌来说，实际上并不构成威胁。

宏光MINI EV的一个最大竞争力，就是便宜。这款电动车最低售价不足3万，主要的竞品车型奇瑞eQ1、北汽EC3售价都在五万元以上。在这一档次中，各家车企在技术、品牌上都没有较独特的壁垒，新上市、更便宜的宏光MINI EV自然更受青睐。

从目标市场来看，宏光MINI EV定位下沉市场，主要承接的是低速电动车逐渐被淘汰后释放的市场需求。近几年，政策加强了对低速电动车的监管，以山东为例，当地政府要求从2018开始，设置3年过渡期逐步淘汰低速电动车，这为低价实用的小型电动车提供了不少市场增量空间。

在这些中小城镇中，80后群体正成为小型电动车的主要购买力。从宏光MINI EV的诸多广告宣传图中可以看出，其想要吸引的主要消费人群，正是新一代年轻城镇家庭。

因此，讨好下沉市场年轻人成为五菱的主要任务。在这方面，五菱的成功不止于低价，五菱依靠一系列破圈手段，成为了下沉市场中最具“网红”感的低价汽车品牌。

下沉市场的网红车

主攻下沉、有着35年历史的五菱，似乎对应着“老化”、“乡土”等特征——完全相反的是，五菱可以说是最“网红”的汽车品牌之一，从地摊经济到螺蛳粉、喜茶，就没有五菱蹭不上的热点。

今年6月，五菱贡献了一个教科书般的营销案例。

在李克强总理盛赞地摊经济之后，五菱官方公众号“五菱专用车”发了一篇题为《五菱翼开启货车——地摊经济的正规主力军》的文章，介绍了该货车的诸多优点，并直接标榜自己为“地摊经济的正规主力军”。五菱的反应速度、营销角度堪称一绝，文章发出后成功“破圈”，带动五菱乘着地摊经济的东风起飞，当日港股五菱汽车午后涨超120%——一篇微信推文带动股价翻倍的故事真的存在。

这只是今年五菱诸多破圈营销动作的其中之一。今年年初，为了助力抗疫，五菱加入了生产口罩的队伍，并打出了“人民需要什么，五菱就造什么”的广告语。在借地摊经济东风推广五菱翼开启货车时，这句广告语还被不少人提及，由此可见五菱对用户心智的影响。

7月，五菱又一次高调跨界，上线限量版“五菱螺蛳粉”，五菱汽车官微还发布了一条“蹭热点”的微博：“#柳州螺蛳粉半年产值近50亿元#承包下半年的产值，#五菱螺蛳粉# 任重道远！”被蹭热度的除了螺蛳粉还有喜茶，8月，五菱牵手喜茶举办“灵感碰撞派对”，五菱将宏光MINI EV刷成了与喜小茶瓶身相似的粉色。

五菱的营销手段层出不穷，并且角度巧妙。无论是地摊经济，还是螺蛳粉、喜茶，都精准地打中了时下大众，尤其是年轻人最感兴趣的那个点。

五菱如此“会玩”、“敢玩”的一个原因是，五菱或许是最早吃到“网红”红利的车企，在一部分网民心中，五菱本身就是一个“梗”。

有这样一个广为流传的段子，“昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光，他的速度很快，用惯性漂移过弯，我只看到他的车身写着修补漏水房顶的招牌，如果你见到他，麻烦告诉他，周六晚上我在秋名山等他。”

这一段子来自于网友对《头文字D》经典片段的恶搞，在网络上发酵后，迅速带领了五菱宏光出圈，并为其冠上了“秋名山神车”的封号。在这一事件中，五菱是否有推波助澜不得而知，但它确实依靠在网络上的走红，巩固了“国民神车”的定位。

今年，伴随着一系列的破圈营销，以及宏光MINI EV的大获成功，“国民神车”卷土重来。但曾经风靡一时的“秋名山神车”最终也被互联网遗忘，五菱在2019年销量大幅下滑。今年，五菱继续用营销造势，“国民神车”又能被记住多久？

在噱头与风光背后，五菱的焦虑并没有被完全缓解。

在小型电动乘用车领域，各家企业都靠低价打天下。目前宏光MINI EV以不到三万的售价收割市场，但谁也无法保证，当其他品牌推出同价位、甚至更低价位车型时，消费者对五菱还能依旧忠诚。

由于下沉市场小型电动乘用车的消费者，从使用需求上考虑，对车辆续航等性能要求并不高，各家车企无法在技术上拉开差距，以品牌营销占领消费者心智成为了主要打法，这也正是五菱频频蹭热点，在品牌上大做文章的一个原因。

2019年的低潮显然给了五菱很大的危机感，上汽通用五菱负责人今年向媒体表示：“自主品牌不向上就是死，因为消费者在变化，这不是想不想的问题，而是一个关乎生死的问题。”因此，在秋名山神车的梗已经逐步被互联网忘却后，面对新一代消费者，五菱试图用螺蛳粉、喜茶唤起新的注意。

利用营销和价格优势吸引消费者，这样的手段在短期内发挥了极大的作用，宏光MINI EV的畅销就是例证。但是，这样的手段也有着极大的限制性，脱离低端市场后，消费者在评判汽车品牌时，极少会受到网红效应的影响，品牌格调、技术、品控才是核心的竞争力。

但似乎，五菱对高端市场并没有太多的想法，即使是正在规划中的五菱超跑，也定位于“真正老百姓需要的”、“平民化的”。五菱在这一舒适区内如鱼得水，但其发展潜力因此受限：宏光MINI EV最低售价不足三万，即使半年销量突破10万辆，所贡献的营收也只有30亿左右，同样在下沉市场畅销的二轮电动车企业雅迪的年营收都超过百亿。

当外界为五菱核心竞争力不足、难以向高端市场突破而忧虑时，五菱却还在为如何“造梗”而绞尽脑汁——五菱想讨好的，从来只有下沉市场。

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