4月14日，五菱汽车官方微信公众号以“你好，宏光MINIEV首款敞篷车”为题，发文宣告了五菱新能源首款敞篷车“宏光MINIEV CABRIO”即将面世的消息。

对于五菱推出的敞篷车，行业认为有望热销。有网友询问：“下雨怎么办？”

这是五菱宏光第二款新能源汽车，首款五菱宏光MINI EV自2020年7月上市后，已连续8个月销量霸占全球新能源汽车榜榜首。不久前推出的马卡龙配色宏光MINI EV，更是仅预订上线14天就斩获了3.6万辆订单。

定位于“人民的代步车”，五菱宏光价格低廉，配置方面也是一切从简，宏光MINI EV的低配版甚至没有安全气囊。虽然从销量上看，五菱宏光冠绝“造车新势力”，但是对母公司上汽通用五菱来说，宏光MINI甚至是个“赔本的买卖”，且随着所售车辆的增加，其安全问题愈发突出。

易车研究院首席分析师周丽君认为，五菱的“超级性价比”模式很容易被复制，且后来者容易取长补短，若想保持销量的可持续性增长，还需要在核心技术层面进行不断的创新。

五菱方面称，该款车秉承“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，将以更前卫、更先锋的潮范姿态满足新世代青年的代步出行需求。

五菱微信公众号所发文章的评论区中，有网友表示，这是“年轻人的第一辆敞篷”，还有网友担忧，“下雨了怎么办？”“敞篷车的蓬是可以放下来的”，五菱官方回复道。

2020年前8个月，特斯拉Model 3以6.86万辆成为中国地区的销冠，超过排名第二的比亚迪秦1.5倍。6月时，特斯拉在国内纯电动汽车市场销量份额占比一度攀升至23%，有网友甚至对此感叹，“一个能打的都没有”。

五菱宏光MINI的出现让特斯拉的称霸迎来了破局。7月下旬上市的宏光MINI在8月时销量就迅速攀升至当月新能源汽车销量榜的第二名，直逼Model 3；而到了9月，宏光MINI则一举完成了对Model 3的反超，自此之后便再没让出过新能源汽车销量榜榜首的位置。

2021年4月9日，乘联会公布的数据显示，3月新能源乘用车市场批发销量突破万辆的有三家车企，上汽通用五菱以41491辆的成绩高居第一，特斯拉中国和比亚迪卖出35478辆、23906辆，分列二三位。五菱宏光MINI生产达到40084辆，产销均创历史新高。

随着3月销售数据的公布，宏光MINI在2021年一季度的总销量已达10.08万辆，相较而言，特斯拉Model 3在2020年前十一个月的总销量为11.36万辆，而蔚来、理想、小鹏汽车在2020年的总销量分别为43728辆、32624辆、27041辆，合计10.33万辆。单论销量而言，五菱神车傲视群雄。

究其原因，为了能让人民买得起，宏光MINI无论是从价格还是配置方面都做到了“极致”。

据悉，五菱宏光MINI EV入门版价格仅为2.88万元，顶配也只需3.88万元，即使是降价后的特斯拉Model 3，一辆的价格也足以买7辆顶配宏光MINI。

五菱品牌与市场总监周钘将宏光MINI定义为“快消品”。宏光MINI的内饰中，没有倒车影像，车身也不支持快充，低配版甚至没有空调、安全气囊。其续航最高为170km，仅仅是能胜任日常通勤、代步的水平，但是这并不妨碍宏光MINI广受网友的追捧。

宏光MINI自面世开始，就多次现身音乐节、潮流文化展等场合进行跨界营销，公司还曾与喜茶联名，借此俘获了大批女性拥趸。五菱方面的数据显示，当前保有车主中女性占比超60%，公司还给“五菱女孩”们拉了微信群，定期派发周边礼品、新年礼盒等福利。

行业人士认为，从五菱宏光历史的战略和打法来看，其敞篷款CABRIO成为“人人都开得起的敞篷车”，并收获不俗的销量或也将在不远的未来成为现实。

宏光走量不赚钱，安全问题逐渐凸显

市场上有两个“五菱”，一个是港股的五菱汽车，另一个是A股上汽集团控股的上汽通用五菱，前者虽然是宏光MINI的零部件供应商之一，但其2020年售出的电动车数量累计约7000辆，尚不及宏光MINI的月销量。

天眼查显示，上汽通用五菱的主要股东为上汽集团、通用汽车及广西汽车集团。2015年，上汽通用五菱曾成为中国首家年产销量突破200万的车企；2017年，公司整车年销量排名全国第一，全年实现营收1055.10亿元，归母净利润53.32亿元。

然而此后上汽通用五菱的业绩便逐年下滑，至2020年营收已降至729.27亿元，归母净利润更是仅为1.42亿元，与2019年的16.99亿元相比缩水超91%，在上汽集团主要控股的五家子公司中垫底。

据媒体报道，有上汽通用五菱内部人士曾透露，由于宏光MINI属于上汽通用五菱百分百正向开发而来，创新应用了无模组电池、三合一充配电系统、电池智能加热及保温黑科技等技术，这些前期研发成本都很高，再加之该车售价较低，因此宏光MINIEV对于上汽通用五菱而言，“基本上是亏钱在卖，其存在的更多目的是为公司的燃油车产品输入正积分。”

2020年6月，工信部发布过一份《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，用正积分和负积分两个分数来约束汽车厂商们的生产。

按照该《办法》，新能源正积分可进行交易转让。从行业来看，目前包括南北大众等诸多燃油车大户在新能源积分上缺口较大，新能源汽车正积分的价格存在着涨价的可能。也即，宏光MINI可以借卖车获得新能源积分，再通过交易新能源积分获取利润。

媒体报道显示，2020年下半年，业内最高积分报价已突破每分3000元。2021年1月，中汽数据曾对2020年积分价格进行了初步预测，预计主流价格区间为每分2270~2520元。

以特斯拉为例，其在2020年共获得超86万新能源汽车正积分，是获得新能源汽车正积分最多的乘用车企，一旦全部卖出，企业获利将达20多亿元。而根据工信部4月9日公示的2020年各车企积分情况，比亚迪和上汽通用五菱的新能源汽车正积分数量分列第二和第三，均超过了44万分。

以此观之，如果宏光MINI的销售规模继续扩大，其盈利的可能性也会随之增长。

值得注意的是，销售量的增多是一把双刃剑，随着用户的增长，以“快消品”定位的宏光MINI暴露安全风险的可能性也在不断上升。虽然用材极简化，但宏光MINI的最高时速仍可达到超100km/h，一旦出现事故，车主的安全并不能得到有效保护。

2020年9月，一位五菱宏光MINIEV车主称，其家人开着宏光MINI去上班，由于道路过于拥堵，后来被一台同为MINI的宝马汽车追尾了，结果自己的宏光MINI成了吉利和宝马的夹心饼，车头与车尾受损严重出现断裂。

另据秦皇岛交警通报，2021年2月23日，秦皇岛海港区一辆奥迪牌小轿车与一辆五菱宏光MINI相撞，奥迪车上人员有不同程度受伤，而五菱宏光MINI车身受损非常严重，且车上母女经抢救无效死亡。

易车研究院首席分析师周丽君认为，五菱的“超级性价比”模式很容易被复制，且后来者容易取长补短，若想保持销量的可持续性增长，还需要在核心技术层面进行不断的创新。