乘坐公共交通需要72小时核酸证明的新要求，让上班族担心因为扫码的繁琐导致迟到。此外，公交或地铁等密闭环境下的人群拥挤，也让不少人开始考虑更加便捷的出行方案。

“谁能推荐一款适合上下班骑行的女式电动车？”“哪款电动车的续航能力强？”“新手上路，求一款高颜值的电动自行车……”小区群里，讨论愈加热烈，甚至有人呼吁开一个电动自行车的团购。

后疫情时代，电动自行车正在成为人们出行的另一个选择。

作为一种便捷且绿色的交通工具，电动自行车近年来备受欢迎。尤其是二三线城市，城市半径不大，半小时生活圈让电动自行车可以轻松应付日常交通需求。

不要拍牌，不会堵车，无需车位，更不用担心因路边随意停车而被罚款……在上海这样的城市，电动自行车简直就是“自由神器”。

据公开数据显示，目前我国两轮非机动车保有量在4亿多辆，日出行频次在7亿次左右。

随着《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）（以下简称“新国标”）的落地，电动自行车行业迎来新的发展阶段。

据工信部数据显示，2021年1~4月，我国电动自行车完成产量1039.8万辆，同比增长64.0%。

对消费者而言，这样的行业变化意味着什么？当我们谈论电动自行车的时候，到底在谈论什么？对于电动自行车行业的痛点，有解决方案吗？

始于技术，忠于颜值

在过去相当长的时间里，我国电动自行车行业始终处于比较矛盾的生长状态。

一方面，消费者的需求在持续增长，另一方面，缺乏明确的技术规范，安全事故频出，加上各地对电动自行车的政策不尽相同，行业发展受到影响。

2019年，新国标正式实施，既对电动自行车的生产技术标准和生产企业资质等做出明确要求，也从消费者端加深了人们对于电动车安全的认知。

在短暂的阵痛期后，电动自行车行业进入发展的新阶段。

一方面，落后的产能和企业被淘汰，另一方面，具有技术和品牌积累的企业获得了更大的市场份额。2020年，电动自行车行业品牌化程度进一步提高，头部品牌的市占率提升到了24%。

行业的变化传递到产品端，可以看到三个明显的变化：首先是安全性成为基本要求，其次是高颜值成了加分必选，最后是智能化已是大势所趋。此外，在渠道上，电动自行车的线上销售也开始觉醒。

不过，不同人群对于电动自行车的关注点也有所区别。

新零售商业评论做了一个小调查，发现绝大多数女性消费者更偏爱车身小巧、高颜值、智能化的电动自行车，而男性消费者则更在意车辆本身的安全性能、电池续航等硬性指标。

黄先生家住上海中环内，孩子的学校则在市中心区域。以往开车送孩子上学，必须很早出发，否则等待他的就是迟到。无奈之下，他尝试了电动自行车，没想到“真香”。

他家到学校的距离在6公里左右，正常速度行驶20分钟即可到校。但送完孩子，再骑到公司上班，单程行驶距离13公里。“我希望在安全的前提下，尽可能选一个电池容量大的电动自行车，减少充电的麻烦。”黄先生表示。

在徐家汇附近工作的袁女士也是电动自行车的拥趸。从她家到公司的距离大约为8公里，由于两端都离地铁站有1公里左右的路程，因此算上步行到地铁站的时间，她乘坐地铁上班，全程至少需要45分钟时间。

尝试电动自行车上下班后，袁女士不仅可以将通勤时间控制在30分钟左右，且再也不必忍受地铁里人群的拥挤。在她看来，电动自行车如同自己的一个伙伴，“速度快慢、电池大小都不重要，长得好看、便捷好骑最重要。”

需求的差异化，为更多新品牌提供了生长的土壤。

在传统电动自行车品牌雅迪、爱玛、新大洲等之外，哈啰、小牛、九号等新生代品牌也找到了生长的机会。

前不久，哈啰电动自行车正式对外发布图灵智能平台，并在京东上众筹了搭载该系统的新车B70 PRO。据了解，这款新车具备安全、省心、有趣三大主要功能，目标群体就是女性用户。

哈啰电动车商品总监迟星德表示，基于对共享业务场景中消费需求的洞察，哈啰在整车硬件产品研发中，解决了车辆定位、通讯、自诊、车身姿态识别，以及软件信息传输、用户线上交互等常见痛点和痒点。

难解的行业痛点

电动自行车主要由整车及电池构成，传统的电动自行车车企主要以整车生产为主，电池则大多与专业的生产企业合作。

基于此，有业内人士认为，早些年，电动自行车行业缺乏真正的创新动力和能力。很多电动自行车企业只能算是一个“传统的组装企业”，把各种零部件组装在一起卖给消费者。

新国标助推了产业的升级，电动自行车企业开始真正凭借技术上的创新优势，打造自己的核心竞争力。

早些年，电动自行车以及电池很容易被偷，传统锁具根本挡不住被偷的命运。如今，各种“智能防盗”从技术上解决了这个问题，不仅具有多重防盗功能，而且当车辆或电池仓有异动时，车主还会立即收到提醒和定位情况。

不过在迟星德看来，目前，电动自行车的智能化不少只是“炫技式智能”。“真正的智能化一定要以软硬件结合的方式，解决用户的实际痛点。”他表示，这就有点像电脑和手机的发展过程，离不开操作系统和处理器这两个核心单元。

另一个痛点则与电池相关。

当新国标对整车质量提出不超过55kg的要求后，电动自行车自此进入“锂电池”时代。

相比传统的铅酸电池，锂电池具有体积小、质量轻等优点，这有助于电动自行车向小巧、轻便以及美观等方向发展。

但锂电池的短板也非常明显，比如稳定性不如铅酸电池。此外，当气温降低，尤其是冬季，锂电池的续航会大幅下降。

由于不知道电池还能支撑多久，骑到半路没电只能下车推着走的奇观在冬季时有发生。电动自行车消费者，在冬季普遍会患上“里程焦虑症”。

2019年，雅迪对外宣布推出“石墨烯电池”。石墨烯本身具有高导电性、高强度、超轻薄等特性，石墨烯电池主要通过快充的方式，解决传统电池充电时间过长的问题。

哈啰则通过“精准显示电量”这个功能来缓解人们的里程焦虑。电动自行车用户可能会有这样的体验，车上的电量显示基本只是个摆设，有时油门拉到底只剩一格，停下来就回到满格电，电量能支撑多久纯凭经验。

实际上，电量的消耗不仅与行驶的距离有关，路况、负重、骑行习惯等都会影响电量。因此，电动自行车的电量计算看似简单，但实则需要结合大量数据测算方能实现。

两轮换电是解药？

2020年9月，中国在第75届联合国大会上提出2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标。

“在双碳背景下，全球新能源转型潮正在涌动，绿色环保的电动自行车也必然受益于这一趋势。”迟星德表示，2021年，上海电动自行车销量在130万~140万辆。工信部消费品工业司数据显示，当年全国电动自行车销量为3400万辆。

据艾瑞咨询统计，2020年，中国电动两轮车市场规模达1046亿元，2021~2023年电动两轮车的规模增长贡献主要来自新国标替换产生的销量增长，预计2022年电动两轮车市场规模可达1443亿元。

然而，庞大的电动自行车保有量以及潜在的消费增量，依然无法掩盖锂电池本身的创新瓶颈。尤其是随着快递外卖业的成熟和发展，电池已经成为能否进一步提升企业效率的重要因素之一。

于是，“以换代充”的两轮换电业务率先服务于快递和外卖业，以解决小哥们电动自行车的电池续航及充电安全等痛点。

目前，两轮换电行业已经聚集了以国资为代表的中国铁塔，以互联网企业为代表的e换电、小哈换电等主要玩家。

小哈换电负责人周树枫向新零售商业评论表示，小哈换电目前主要服务共享电动车用户、即时配送人群（外卖、快递）、家用电动自行车主这三类人群，通过“车+电+柜+桩”一体化的服务，覆盖商圈、社区、高校、配送等多元场景。

去年，美团被曝已推出“源源换电”业务，通过与中国铁塔、e换电等展开合作，意图染指两轮换电业。

2021年8月1日，国家应急管理部公布《高层民用建筑消防安全管理规定》正式施行，规定禁止高层民用建筑在公共门厅等地停放电动车或者充电。

但现实是公共充电桩远远无法满足人们日常充电需求。个人电动自行车安全充电的矛盾日渐突出，始于B端的换电业务向纯C端推进，成为解决方案之一。

电动自行车行业龙头雅迪2021年推出智能换电平台及定制版的电动自行车，并成立“爱换电”品牌，雅迪科技集团有限公司副总裁王金龙曾在2020年接受新零售商业评论采访时表示，非常看好C端的两轮换电业务。显然，雅迪入局，意在卡位。

目前，换电业务的快速发展主要受限于不同城市基础能源网络的建设，以及当地政府对换电业务的支持力度。

周树枫表示，当这个问题未来逐步解决后，电动自行车日常出行的能源补给将会变得更加容易，从而有效解决电动自行车用户普遍存在的续航焦虑，以及充电慢、充电不安全等痛点。

随着锂电池成本的下降，以及换电网络规模化带来的成本递减，电动自行车的线下零售有望迎来进一步增长；另一方面，“车+电一体”的终端消费服务，也会帮助销售门店实现“车电柜一体”的数字化改造与营收增长。

本文转载自新零售商业评论（ID：xinlingshou1001），已获授权，版权归新零售商业评论所有，未经许可不得翻译或转载。

 

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