2020年年末的两条新闻让老年人的出行问题一时成为舆论热点，申领驾照年龄限制取消的背后是老年人不断增长的学车需求，五菱宏光MINI EV的热销也证明了“老年代步车”巨大的市场潜力。

实际上中国的老年代步车市场已发展多年，被称为“老头乐”的四轮低速电动车市场从2013年开始连续数年保持50%以上的高速增长，在2018年产量突破100万辆，产业规模达到千亿级别。

但2018年年底国家因安全问题加强对低速电动车的管理后，老头乐的发展被按下了暂停键，五菱宏光MINI EV从某种程度上来说是监管驱动的老头乐消费升级。

另外AgeClub注意到越来越多的厂商将目光投向了腿脚不便的老年人的短距离代步需求。

除了传统车企之外，电动轮椅厂商由于技术上的共通性，推出了针对轻度残障人士和行动不便者的代步车扩充产品线；而类似邦邦机器人这样的智能科技公司，则推出了智能代步车来与传统厂商进行差异化竞争。

本文将从几年前火遍全国的老头乐说起，对老年代步车市场做一个梳理，希望能让大家对老年代步车市场未来的发展方向有更好的研判与解读。

年销百万的老头乐

如果你在公共交通覆盖不全的三四线以下城市生活，那么你对老头乐一定不会感到陌生。

迷你的身材加上脆弱的外壳，从外观上老头乐就不像一种合格的代步工具。再加上不到50公里的续航里程和可以忽略的加速能力，在技术层面老头乐可以说没有任何技术含量。

但山东省汽车行业协会数据显示，学名四轮低速电动车的老头乐市场从2013年开始连续数年保持50%以上高速增长，形成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模。2018年仅山东一个省，老头乐保有量超过300万辆。

百万销量的背后是确确实实存在的代步需求，准确来说是公交覆盖度不够的低线城市的老年人的代步需求。

想象一下这样一个典型的家庭，子女成家后与父母生活在一起，日常生活用品采购和接送小孩上下学都由退休了的父母负责。但父母年纪大了，学校和菜场也没有公交直达，于是孝顺的子女决定给父母买一辆代步工具。

普通汽车价格不低，电动自行车载人危险。不用上牌照的老头乐就成了最佳选择，速度和续航对于不开长途的老人来说根本不是刚需，2万左右的价格相对补贴后也要5万多的新能源汽车更是绝对亲民。

一组数据可以辅助说明上面的结论，中国老头乐最畅销的两个省是河南和山东。

山东和河南都是人口老龄化程度较高的人口大省，2019年最新数据山东65岁以上人口达到1588.07万，河南为1076万，分别位居全国第一位和第三位；

而在公共交通资源方面，2017年山东每万人拥有公交车数量为5.1台，河南仅为2.4台，远低于全国4.2辆的平均水平；作为对比，人口老龄化同样严重的上海每万人公交车拥有量为9.19辆。

大量老龄人口的出行需求叠加不够丰富的公共交通资源，让河南和山东成为了老头乐最大的市场。

监管驱动老头乐用户消费升级

如果一切顺利的话，2020年本应是低速四轮电动车市场的里程碑之年。前瞻产业研究院曾预计到2020年，中国低速四轮电动车的保有量将扩大到1000万辆以上，市场规模也将达到千亿级别。

但一纸文件给这个飞速发展的市场按下了暂停键，生产老头乐的企业自己快乐不起来了。

2018年11月工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》（下文简称《通知》），明确了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的监管思路，并要求企业从2019年1月起暂停生产；公告中明确表示老年代步车属于此次被纳入监管的低速电动车范畴。

红红火火的老头乐市场引来监管的原因很简单，不安全。

根据国标，纯电动汽车最高车速不低于80km/h，续驶里程不低于80km，老头乐显然达不到这个标准。

这意味着老头乐上不了车辆产品目录，无法按照国家对机动车管理的要求办理市场准入，驾驶人和车辆也没有实行证照管理；更致命的是生产要求和安全标准的缺失，无法归类于电动汽车的四轮低速电动车缺乏质量和技术标准。

换言之，行驶在道路上的老头乐使用什么样的电池、多厚的钢板、是否进行车辆碰撞测试，全凭厂家的良心。

2013-2018年，全国因老头乐引发的交通事故多达83万起，1.8万人因此丧生，18.6万人受伤。死伤率如此高的一个重要原因就是老头乐缺乏基本的安全设施，车身强度也不够。

上述《通知》发布后，各地交管部门加强了对老头乐违法上路行为的查处，全国老头乐产量和销量应声下跌。老头乐厂商要么转型到电动三轮等产品，要么转为开拓监管力度较小的乡村市场。

在这个背景下五菱宏光MINI EV的横空出世也就不难理解了，作为一款起步价2.88万的A00级电动汽车，它完美填补了老头乐缺位后的市场空白。

五菱官方的数据显示今年9月宏光MINI EV销量的35%来自河南和山东，这恰恰是中国老头乐最畅销的两个省。上牌数据则显示，五菱宏光MINI EV购买者集中在三、四线城市以及以下的下沉市场。

从产品层面来看，五菱宏光MINI EV轻松款装备了容量9.3kw•h的锂电池，最大功率20kw的电动机，最高车速可达100km/h以上，续航里程达到120km。

在安全保障方面，轻松款搭载了ABS防抱死系统和EBD制动力分配系统，还有低速行人警示系统和胎压监测功能。

但是真正让五菱宏光MINI EV脱颖而出收割市场的是超高的性价比，轻松款售价仅为2.88万。在今年1-10月微型纯电动乘用车榜单前5名的车型中，宏光MINI EV的价格最低，即便是高配的3.88万元版本，也远低于其他四款车中最便宜的低配版本。

虽然宏光MINI EV的续航最短，但其销量遥遥领先。这再一次说明了在老年代步车市场，续航并不是一个重要的参数，价格低才是王道。

《四轮低速电动汽车技术条件》明年发布，五菱宏光能否笑到最后

实际上2018年年底《通知》出台之时，低速电动车的国家标准本应该同时出台以配合相关企业整改升级，但因为种种原因该标准至今未出。

众多老头乐的生产企业只能强撑着苦等国标出台，而更多中小企业就此被直接淘汰出局。

根据AgeClub在工信部科技司查阅到的信息，《四轮低速电动汽车技术条件》的完成年限为2021年，也就是说老头乐企业将在明年迎来苦等多时的国家标准。

根据目前网上流出的信息，《四轮低速电动汽车技术条件》将会是强制性的国家标准。工信部专家与重点企业也达成了共识，未来老头乐应该符合“微型、短途、低速、特定区域内使用、安全和环保要求不降低”的要求。

毫无疑问明年按照国标生产的新版老头乐将会和五菱宏光MINI EV在老年代步市场展开直接竞争，在退隐江湖近3年之后老头乐是否能收复失地重现往日辉煌？取得开门红的五菱宏光能否笑到最后？

AgeClub认为安全性或许将成为决定胜负的关键因素。

对一辆低速四轮电动汽车来说宏光MINI EV的安全配置是足够的，但是问题就出在宏光MINI EV不够“低速”。

五菱官网的数据显示宏光MINI EV的最高时速可达100km/h，在这样的车速下宏光MINI EV的安全配置似乎又略显单薄，毕竟宏光MINI EV连气囊和后防撞钢梁都没有。

目前宏光MINI EV上市时间不到半年，其安全性到底如何需要未来的实际驾驶数据来说明。一旦未来宏光MINI EV安全性能方面表现不佳，在安全性远比速度重要的老年代步车市场，五菱宏光无疑将处于下风。

除了未来的“新版”老头乐，宏光MINI EV还需要迎接眼下更直接的竞争。

华晨和新日合作的自主品牌华晨新日近日宣布旗下首款车型将于 12 月正式投产下线，有望于年底实现量产交付。从公布的配置信息来看，该车型对标的就是当下风光无限的五菱宏光MINI EV。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在最近接受《电动汽车观察家》采访时透露，多家车企正在准备推出4万元以下的纯电动代步车型。

未来谁会笑到最后现在无法确定，但可以肯定的是2021年老年代步车市场的竞争必定会空前激烈。

淘宝月销售额暴涨60%，短距离老年代步车需求强烈

(1)电商销售数据分析

如果说五菱宏光MINI EV针对的是老年人的长距离代步需求，那么目前淘宝众多以“老年代步车”名义销售的电动三轮/四轮车则瞄准了腿脚不便的老年人以小区为中心的短距离代步需求。

AgeClub对淘宝11月以“老年代步车”为卖点的电动车销售数据进行了统计，通过与去年同期数据进行对比，发现了以下几点变化：

• 老年代步车淘宝月销售额达到7192万，对比2019年11月4521万的数据涨幅高达60%；
• 淘宝目前在售老年代步车品牌数为284个，去年同期数据为195，进军老年代步市场的电动车厂商越来越多；
• 从销售额占比来看，市场集中度CR10由2019年的66.1%下降到53.7%，显示新品牌的加入让竞争变得更为激烈。

AgeClub对销售额前十名的品牌与去年同期对比的排名变化进行了统计，蝉联销售额第一名的Minibusev小巴士引起了我们的注意。

Minibusev的生产商德州小巴士电动车有限公司成立于2009年，是一家以制造老年休闲车、观光车、助残车、非道路游乐车、特种电动车为主的高科技有限公司。

Minibusev老年代步车的独特之处在于，小巴士老人代步车全为四轮电动车且配有雨棚，并且标配了老人代步车中少有的安全带。AgeClub分析这与小巴士制造观光车和休闲车的经验有关，其老年代步车可能是基于观光车型改造而来。

AgeClub将小巴士老人代步车与此次销售额排名第二的凤凰老人代步车进行了对比，重点关注了续航、速度、安全性等方面，价格则为双方淘宝旗舰店在12月10日的实时价格。

• 在长度基本相当的情况下，小巴士比凤凰车身宽度宽近1/3，这意味着小巴士有着更舒适的乘坐体验和更大的置物空间；
• 小巴士标配了雨棚雨帘，这意味着在下雨时小巴士依然可以让老人无忧出行；
• 四轮电动车天然就比三轮要更稳定，而标配安全带也增加了小巴士的安全性能。

当然体积更大、配置更全的小巴士成本也要更高，7918元的小巴士比4049元的锂电池版凤凰老人代步车贵了近一倍。

但是价格似乎并没有对小巴士的销量造成太大困扰，小巴士以2769的月销量在众多品牌中排名第三，少于凤凰3506的月销量。

考虑到两者价格上的巨大差异，似乎可以得出这样一个结论——如果一款老年代步车在安全性和使用场景上有巨大优势，消费者并不介意为这部分优势支付溢价。

最后为电商平台目前所售的老年代步车做个典型产品画像，采用铅酸电池的电动三轮车，最高速度在20km/h左右，续航50km；可另外搭载一人方便老人接送小孩，车辆前方附带购物篮放置杂物；售价则在2000-2500元之间。

（2）新趋势——针对行动不便人士的智能代步车

如果将定义放宽的话，其实电动轮椅可以说是最早的“老年代步车”。对残障人士来说，电动轮椅给了他们短途自主外出的可能。

对电动轮椅厂商来说，生产老年代步车并没有技术上的障碍。在扩充产品线的同时，还可以给轻度行动不便人士除了电动轮椅之外的产品选择，扩大自己的目标客群。

事实上近年来国内的确不少轮椅厂商都增加了代步车产品线，但从实际情况来看老年代步车并不是这些厂商的业务重点，产品设计上也没有摆脱电动轮椅的影子。

以互邦轮椅为例，在其官网代步车是与手动轮椅、电动轮椅、助行器并列的四大产品线之一，但在其淘宝官方旗舰店代步车类目并没有相应产品，点击进去后推荐的仍是传统电动轮椅。

在传统轮椅厂商还在观望之时，一些近年来兴起的智能辅具厂商将目光投向了老年代步车市场，并带来了区别于传统电动轮椅的智能代步车。

专注于各类助残、助老机器人研发与生产的邦邦机器人在今年10月19日发布了最新研发的智能电动代步车，主打时尚感、科技感与幸福感。

时尚的外观让这款智能代步车在外观上就与电动轮椅区别开来，而智能化的设计则赋予了其与电动轮椅完全不同的使用体验。

首先是一键折叠设计，按下按钮后几秒内邦邦车就能完成自动折叠，方便在出远门时将其放入汽车后备箱；

最关键的是车身搭载的智能辅助驾驶系统，10个智能传感器让代步车能全程监测周围环境，实现在窄小复杂路况自动减速、危险路况提前3米预判自动停车。大大降低了老人的操作难度，提升安全性能。

在安全保障方面，该款智能代步车拥有GPS定位功能，并在操作面板设置了SOS一键求助按键，老人独自外出遇到紧急情况也可及时求救。

对于轻度残障人士和拄拐老人来说，邦邦智能代步车会是不错的代步工具，6km/h的最高时速和智能驾驶系统能保证行驶安全；极具科技感的设计风格也减少了传统电动轮椅自带的“失能色彩”。

目前邦邦智能代步车正在预售阶段，淘宝官方旗舰店抢先价为8980元。从价格来看，一二线城市的高消费能力老人将会是这款代步车的重点目标客群。

看上老人智能代步车市场的远不止邦邦一家，来自日本的品牌WHILL(蔚尔)在今年9月发布最新一代智能代步车"WHILL Model C2™"时就宣布全面登陆中国市场。

成立于2012年的WHILL先后获得了近6亿元人民币的融资，其智能代步车产品之前已在日本、北美和欧洲上市。此次进军中国市场经过了近1年的筹备，WHILL甚至还为此在苏州设立了亚太区总部。

淘宝上WHILL C2智能代步车售价高达28800元，明显针对的是高端市场。WHILL能否在中国市场取得成功尚无法定论，但WHILL进军中国市场这个动作本身就已经说明国内老年代步车的市场还有许多值得挖掘的可能。

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